Mercedes-Benz ML-Class

 

1) Первое поколение, W163 (1997-2005);

Модель М-класса с кузовом W163 была впервые представлена в 1997 году. Компактные внешние габариты и разнообразие исполнения в зависимости от практического назначения автомобиля выделяют М-класс среди подобных автомобилей с точки зрения функциональности и эффективности. Поэтому 163-й одинаково приспособлен для поездки по бездорожью, для выезда за город всей семьей, путешествий или деловой поездки. Вместительный 5-дверный кузов M-класса с дополнительными сидениями в багажном отделении может перевозить до семи пассажиров. Объем грузового отсека 160 литров, а когда сложены задние сидения третьего ряда да 633 литров. В 2-местном варианте автомобиль таким образом превращается в просторный фургон вместительностью до 2,02 м3. Автомобиль оснащен устройством для транспортировки тяжелого прицепа – способен тянуть за собой прицеп массой до 2,65 т. Максимальная скорость - от 177 до 186 км/ч.

Внедорожник исполнен не с несущим кузовом, а на основе рамной конструкции. Два ланжерона и три поперечины, исполнены из жестких замкнутых коробчатых профилей, сваренных в конструкцию, которая по форме напоминает ступени. Кузов крепко соединен с рамой с помощью 10-ти резиновых опор, которые тушат колебания и шумы, возникшие при езде, и не пропускают их во внутрь салона. Зона деформации передней части кузова и низкорасположенная рама сконструированы таким образом, что при ударе они поглощают часть энергии движения второго участника ДТП.

В W163 были воплощены интересные технические идеи, во-первых это касается полного привода. В отличии от большинства конкурентов, автомобиль имеет постоянно включенный привод всех колес. Специалисты компании отказались от блокирования дифференциалов в распредкоробке и в ведущих осях, как это было в G-классе, но оснастили автомобиль электронной системой контроля сил тяги на каждом колесе Four Wheel Electronic System (4-ETS). Если одно из колес пробуксовывает, тяговое усилие обеспечивается его притормаживанием, что в условиях бездорожья дает такой же эффект, как и применени механической блокировки. Специальный «внедорожный» режим работы системы ABS допускает блокировку передних колес на крутых спусках. Кроме модели ML230 (автомобиль индексировался, как ML, так как обозначение M уже было занято компанией BMW), все другие серийно комплектуются системой динамической стабилизации при движении EPS, которая улучшает стойкость автомобиля на дороге в любых дорожных условиях.

Автомобили М-класса появились в Западной Европе весной 1998 года. В линейке было три варианта модели с 4-, 6- или 8-цилиндровыми бензиновыми двигателями: базовая ML230, оснащенная 4-цилиндровым двигателем объемом 2,3 л и мощностью 150 л. с.; 6-цилиндровая модель ML320 с двигателем V6 мощностью 218 л. с. который отличается низким расходом топлива и малой токсичностью выхлопных газов. И с весны 1999 года в Европу поставляется 8-цилиндровый вариант ML 430 с двигателем мощностью 272 л. с. который так же использовался в Е-классе. Автомобили комплектуют гидромеханическими автоматическими коробками передач (кроме ML230) с системой ограничения скорости SPEEDTRONIC, так же в комплектацию входит независимая подвеска всех колес, рамное шасси и распредкоробка с пониженной передачей.

Автомобили серийно оснащаются: активной сервисной системой ASSYST, подушками безопасности для водителя и пассажира на переднем сидении и боковые подушки в передних дверях, электрическим приводом стекол и зеркал, противоугонной системой ELCODE, легкосплавными колесными дисками с внедорожными шинами 225/75 R 16, гидроусилителем руля, центральным замком с дистанцоонным радиоуправлением и кондиционером (для ML320, ML430).

В 2000 году эти машины не изменились, но модельный ряд дополнили 2 новых базовых варианта - экономичный ML270 CDI и мощный ML55 AMG. Первый комплектуется рядным 5-цилиндровым 2,7-литровым дизелем с турбонагнетателем и системой Common-Rail, мощностью 163 л. с. и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Он имеет более высокие динамические качества, чем бензиновый ML230, и примерно на четверть экономичнее.

Первая модернизация внедорожников ML-класса была проведена летом 2001 года. В рестайлинговой версии ML приблизился к своим немецким сородичам по уровню люксового оснащения, чувству комфорта, качества и продуманной конструкции. Признан американцами одним из самых безопасных «оффроадеров», ML получил 8 подушек безопасности, из которых только задние боковые не устанавливаются «в стандарте».

Обновился внешний вид автомобиля за счет измененного переднего бампера, который стал складываться как бы из двух частей, новой светотехники в виде кристально-оптических фар, так же появились зеркала заднего вида с дублирующими сигналами поворота, и теперь на всех стандартных ML 17-дюймовые 6-спицевые диски. Изменился интерьер салона: для всех модификаций входит обработка деревом центральной консоли, автоматический климат-контроль с датчиком, регистрирующим солнечное излучение, и автомат включения фар. Список дополнительного оборудования небольшой: би-ксеноновые фары, парковочные радары, мультимедийная система COMAND с возможностью обработки SMS на экране и два дополнительных складных пассажирских места в багажнике.

Но главные изменения под капотом, куда из моторного отсека S-класса перебрались 2 «восьмерки»: бывший ML430 сменил мощный ML500 с 5-литровым бензиновым V8 мощностью 292 л. с. что позволяло развивать скорость до 222 км/ч, а так же мощный 250-сильный турбодизель объемом 4.0 л. Этот ML400 CDI развивает 213 км/ч, и разгоняется до 100 км/ч за 8,1 с против 7,7 с в ML500. Остальные силовые агрегаты не изменились.

В 2000 началось производство кроссовера ML 55 AMG. Топ-версия оснащалась атмосферником V8 5.4 л серии M113. Агрегат с 3-мя клапанами на цилиндр развивал мощность 347 л. с. ML 55 AMG массой 2230 кг достигал 100 км/ч за 6,8 с, а максимальная скорость была 235 км/ч.

2) Второе поколение, W164 (2005-2011);

В январе 2005 года на NAIAS в Детройте было представлено второе поколение ML-класса с кузовом W164. Серийное производство началось в марте 2005 года на заводах в Тускалусе (США). Кузов 164-го стал на 15 см длиннее и на 7 см шире своего предшественника. Внешность изменилась незначительно. Углы сгладились. Аэродинамика значительно улучшилась. Коэффициент динамического спротивления на 15% лучше, чем раньше.

Новая модель предлагалась в двух разных вариантах - базовый кроссовер с пружинной подвеской, системой постоянного полного привода и модернизированной электронной антипробуксовочной системой 4-ETS или внедорожный вариант Pro Off-Road с пневмоподвеской Airmatic (4 фиксированных положения кузова, максимальный клиренс 291 мм), дополнительной распредкоробкой и блокировкой (автоматично с помощью многодисковой муфты или принудительно) центрального и заднего дифференциалов.

В оборудовнаие вошли новейшие системы активной и пассивной безопасности, включая Neck-Pro, 6 подушек безопасности и Pre-Safe, «внедорожные» системы DSR (спуск с горы), опциональный многозонный климат-контроль Thermotronic, многофункиональное рулевое колесо Direct Select, новая система COMMAND APS (DVD, навигация, TV-тюнер), органайзер в багажном отделении (объем багажника от 551 до 2050 л) и система Keyless Go.

Гамма двигателей (три из них, V6 и 2 турбодизеля, полностью новые) на 2006 год следующая: бензиновые ML350 (3,5 л V6 24V, 272 л. с.) и ML500 (5,0 л V8 24V, 306 л. с.); турбодизель 3,0 л V6 24V с системой CR нового поколения в вариантах ML280 CDI (190 л. с.) и ML320 CDI (224 л. с.). 5-литровый 306-сильный V8 способен разогнать машину до 100 км/ч за 6,9 с – почти на секунду быстрее, чем двигатель предыдущего ML, при этом расход топлива не увеличислся.

Теперь на всех ML в базовой комплектации стояла 7-ступенчатая АКПП 7G-Tronic. Ручка коробки передач спрятана под рулевым колесом и имеет 2 положения - вперед и назад. Положение паркинга нет вообще. Оно заменено кнопкой на ручке переключения.

Второе поколение внедорожника W164 в исполнении AMG было представлено в 2006 году на автосалоне NAIAS в Детройте. Габариты стали больше, что отобразилось на снаряженной массе - она увеличилась до 2310 кг. Но и отдача двигателя стала больше. Новый мотор V8 серии M156 рабочим объемом 6208 см3 развивал мощность 510 л. с. Одновременно тягу на обе оси передавал доработанный семи ступенчатый «автомат» с оригинальной программой управления. Время разгона от 0 до 100 км/ч уменьшилось до 5,0 с, а «максималка» увеличилась до 250 км/ч. Так же инженерами AMG была проведена работа с настройкой подвески, что сделало ML 63 AMG более приятным в управлении, еще более устойчивым и комфортабельным.

3) Третье поколение, W166 (2011- );

 



  • На главную