Mercedes-Benz S-class. Да здравствует король!

 

Mercedes-Benz S-class. Цена: от 4 900 000 р. В продаже: 2013 г.

Новый Mercedes-Benz S-class не просто сменил предшественника. Он стал новой вехой в истории концерна Daimler, потому как вновь занял место флагмана.

Mercedes-Benz S-class. Фото: Игорь Кузнецов

«А как же Maybach», — спросите вы. Все, забудьте. Последние модели этого великолепия распродавались с такими скидками, что в одни руки больше двух не давали. Ну а если серьезно, то судьба Maybach была предопределена еще в 2008 году, когда Mercedec-Benz только приступил к проектированию абсолютно нового S-class. Ведь одной из трех идей, принятых за основу при разработке этой модели, стало стремление создать автомобиль, где роскошь занимает одно из ключевых мест. Естественно, осталось место и для технологий, и для интеллектуального движения. Но роскошь в этой машине доведена до состояния концентрата. И кажется, сколько воды ни лей, все одно будет приторно сладко.

Mercedes-Benz S-class. Фото: Игорь Кузнецов

Впрочем, этого и следовало ожидать, ведь, выводя на рынок свой S-class, Mercedes не просто замахнулся на лидерство в классе. Быть первыми в отрасли — вот цель, которая все пять лет, что автомобиль доводился до совершенства, будоражила умы инженеров Штутгарта.

И вот это совершенство просит меня не снимать руки с руля, в противном случае системы, которыми автомобиль набит под самую крышу (в потолке расположилась акустическая система, наполняющая салон 3D-звучанием), откажутся помогать мне в моем «нелегком» труде — труде личного водителя. Пока «босс» нежится сзади в роскошном кресле, схожем с креслом первого класса в самолете, я пытаюсь привыкнуть к тому, что, по сути, моя трудовая деятельность за рулем этого автомобиля сводится к тому, чтобы вовремя выйти и открыть шефу дверь. Утрирую, конечно, но посудите сами.

Mercedes-Benz S-class. Фото: Игорь Кузнецов

Задействовав активный круиз-контроль Distronic Plus, я, в принципе, могу не следить за дистанцией до впереди идущего автомобиля. Машина сама выдержит установленные мною же метры и сама полностью остановится, а затем вновь тронется за ведущим. В пробках очень удобно. Если мне повезет и на дороге будет хорошо видна разметка, то в случае если я по какой-то причине вдруг начну сходить с полосы, система сама вернет меня обратно. И даже на обгон я смогу пойти лишь после того как датчики, просканировав пространство вокруг автомобиля и убедившись, что это безопасно, дадут мне на это право. В противном случае руль начинает вибрировать, а если я не отреагирую, то и вовсе притормозит одно из передних колес, тем самым не давая мне уйти с полосы. Выработанная годами привычка — стоя на светофоре последним и периодически посматривая в зеркало заднего вида, контролировать приближающийся автомобиль — тоже стала анахронизмом. Теперь не я привлеку внимание задумавшегося преследователя, нажав на кнопку аварийной сигнализации, а система Pre-Safe Plus. Датчики, опять же просканировав пространство и распознав угрозу, сами включат аварийку, причем с удвоенной частотой, а тормоза заблокируют автомобиль, чтобы предотвратить наезд на впереди стоящую машину. И при этом за доли секунды до столкновения ремни притянут водителя и пассажиров к сиденьям. Причем это касается даже лежащего на заднем кресле босса: специальные подушки безопасности, интегрированные в ремень и сиденье, не дадут ему поднырнуть под ремень.

Mercedes-Benz S-class. Фото: Игорь Кузнецов

Способен автомобиль распознать опасность и на перекрестках. Если вдруг водитель был невнимателен, а ему наперерез движется автомобиль, система сама притормозит, а если нужно, и полностью остановит машину. Ну и, конечно же, особое внимание уделено пешеходам. Распознает их машина как днем, так и ночью. И если днем для предотвращения наезда просто выполнит остановку, то ночью еще задолго до встречи высветит лучом дальнего света, при этом предварительно обозначив местонахождение на центральном мониторе, который в экстренных ситуациях сам переводится из режима щитка приборов в режим монитора камеры ночного видения.

Камера ночного видения, спрятанная в решетке радиатора, предусмотрительно оснащена форсункой омывателя. Фото: Игорь Кузнецов

Раз уж речь зашла о световых приборах, стоит отметить, что в машине не осталось не одной лампы накаливания. Все функции — от освещения дорожного полотна до завораживающей подсветки интерьера — выполняют светодиоды. Точное их количество зависит от комплектации, тем не менее в одной лишь фаре их 56 штук. Кстати, за переключением между ближним и дальнем светом тоже следит умная электроника, так что ночью можно ехать с дальним светом. Системы сами настраивают его пучок таким образом, чтобы не слепить встречных водителей.

Настройки переднего сиденья просты, понятны и очень богаты. Фото: Игорь Кузнецов

Задумавшись о своем месте во времени и пространстве, я проворонил хорошую яму. Тормозить было бессмысленно. Напрягшись и по привычке дернув на себя, как на велосипеде, руль, я уже приготовился и к удару в подвеске, и к нелестным отзывам о моем мастерстве с заднего сиденья. То есть фактически «попрощался с работой». Но. я совсем забыл, что «большой брат» постоянно следит как за мной, так и за дорогой. Две камеры в стереорежиме непрерывно отслеживают состояние дорожного полотна и руководят жесткостью подвески. В случае, схожем с моим, они делают подвеску чуть мягче, и в результате препятствие практически не ощущается. Конечно, сказать, что машина прошла, совсем не заметив яму, значит соврать, но удар был значительно мягче, чем я предполагал. Magic Body Control, однако.

Блок управления телефоном может быть запрограммирован на включение конкретных функций одним нажатием. Фото: Игорь Кузнецов

К слову, подвеска на автомобиле полностью алюминиевая, как и большинство кузовных деталей. Капот, крыша, крышка багажника, двери и даже проводка в автомобиле — все это выполнено из «крылатого металла». В итоге новый S-class легче предыдущего на 100 кг, при этом жесткость кузова увеличилась на 50%, что положительным образом сказалось на управляемости автомобиля. Мерседесовцы заявляют, что новый S-class теперь ничуть не уступает конкурентам в управляемости, а по некоторым показателям даже превосходит их. Что ж, подтвердить или опровергнуть их слова мы сейчас не можем. Для этого нужна очная ставка, пока же можно с полной уверенностью сказать, что новый S-class одинаково хорош как для пассажира, так и для водителя. Особенно если под капотом стоит бензиновый V8 мощностью 455 л. с. 4,8 секунды достаточно такому количеству «лошадок», чтобы забросить стрелку спидометра этой махины на отметку 100 км/ч. Впечатляет, одним словом.

Заднее правое сиденье сродни сиденью первого класса в самолете. Фото: Игорь Кузнецов

Все ж таки специфика моей настоящей работы позволяет побыть не только «личным шофером», но и «боссом». Коллега неохотно покидает свое место. Зажужжали электроприводы. Правое заднее кресло подо мной почти распрямилось. Из-под переднего вылезла удобная подставка под ноги. Шторки на окнах поднялись, и, подбив себе подушечку на подголовнике, я прикрыл глаза. И пригрезилось мне, что у меня вдруг, откуда ни возьмись, появились те самые пять миллионов, которых не хватало для полного счастья. Счастья под названием Mercedes-Benz S 500.

Mercedes-Benz S-class. Фото: Игорь Кузнецов

«Уши» у подголовника можно подогнуть, что только повышает комфорт во время отдыха. Фото: Игорь Кузнецов

В бардачке стоит флакончик с парфюмом, который наполняет салон изысканным ароматом. Фото: Игорь Кузнецов

Водитель сам волен выбирать подсветку салона исходя из настроения. Всего в его распоряжении семь цветов. Плюс можно регулировать интенсивность. Для обеспечения такой подсветки по салону разбросано порядка 500 светодиодов. Их количесво меняется исходя из комплектации. Фото: Игорь Кузнецов

При желании в гнездо для ключа зажигания можно вставить кнопку. Фото: Игорь Кузнецов

Аналоговый щиток приборов давно в прошлом. ЖК-экран куда более контрастен и многофункционален. В ночное время он еще используется и как экран прибора ночного видения. Фото: Игорь Кузнецов

Традиционный для Mercedes блок подрулевых переключателей требует времени для осмысления. Фото: Игорь Кузнецов

Mercedes-Benz S-class. Фото: Игорь Кузнецов

Водитель сам волен выбирать подсветку салона исходя из настроения. Всего в его распоряжении семь цветов. Плюс можно регулировать интенсивность. Для обеспечения такой подсветки по салону разбросано порядка 500 светодиодов. Их количесво меняется исходя из комплектации. Фото: Игорь Кузнецов

Вождение - Управлять этим автомобилем приятно, причем совсем не важно, хотите вы ехать быстро или расслабленно-вальяжно.

Салон - Просторен и уютен.

Комфорт - Скажем так, что в этом автомобиле к его уровню придираться просто нелепо.

Безопасность - Присутствуют все самые передовые системы как активной, так и пассивной безопасности.

Цена - Вполне сопоставима с ценой конкурентов.

«Уши» у подголовника можно подогнуть, что только повышает комфорт во время отдыха. Удобно

В бардачке стоит флакончик с парфюмом, который наполняет салон изысканным ароматом. Приятно

Достоинства и недостатки

+ Исключительный комфорт, отменная динамика, высокий уровень оснащения даже в базовых комплектациях, огромный набор как пассивных, так и активных систем безопасности

 



  • На главную