ВСЕ О MERCEDES-BENZ

 

Когда в ноябре 1979 года общественности представили новое поколение больших (4995/ 5135х1820х1430 мм) седанов представительского S-klasse (заводской индекс кузова W126) автомобильного концерна Daimler-Benz, уже тогда было объявлено, что они станут лучшими автомобилями 1980-х.

И это оказалось истинной правдой. Высочайший уровень комфорта в сравнении с предшественником (W116) и конкурентами (BMW 7-er и Jaguar XJ), просторный салон (особенно для задних пассажиров), характерный облик Mercedes-Benz и высококлассную проработку интерьера (W126 - лучшее творение главного дизайнера концерна итальянца Бруно Сакко) в скором времени признали эталоном в высшем классе легковых автомобилей. Чуть клиновидный силуэт с увеличенным наклоном ветрового стекла и неизменная "мерседесовская" хромированная облицовка, поднимающаяся заодно с капотом, но скругленная и уменьшенной высоты, позволили снизить коэффициент лобового сопротивления Сх на 14%, до значения 0,35. Снаряженную массу в среднем уменьшили на 50 кг благодаря применению легких сплавов в конструкции шасси и встроенным эластичным пластиковым бамперам. Как следствие, расход топлива снизился на 10% и улучшились скоростные и динамические характеристики.

Лишь во второй половине 1980-х конкуренты смогли опомниться от оглушительного успеха S-klasse и создать свои модели того же класса, способные достойно конкурировать с ним. Но даже после десяти лет производства Mercedes-Benz S-klasse спрос на модель оставался весьма высоким. И только в начале 1990-х status-quo был восстановлен - передовые технологии стали дешевле и доступнее многим конкурентам. Именно тогда потребители наконец стали замечать отдельные недостатки и издержки устаревающей конструкции.

Например, посадка в машину очень удобна, на сиденьях как спереди, так и сзади можно расположиться совершенно свободно, но груз через высокий "борт" объемистого 505-литрового багажника укладывать несподручно. Да и подушки безопасности ставили только по заказу, хотя АБС в стандартной комплектации и климат-контроль автомобиль получил первым в мире. Очень хороший круговой обзор с места водителя портят слишком высокие подголовники задних сидений и отсутствие на моделях первых выпусков внешнего правого зеркала заднего вида (парадоксальный для такой дорогой машины факт). Большое рулевое колесо не доставляет особого удовольствия при вождении, зато отлично видны все приборы, включая эконометр и сервисные индикаторы, а вот рычажки управления стеклоподъемниками, как нарочно, глубоко запрятаны. Рулевое управление, снабженное мощным гидроусилителем, традиционно для Mercedes-Benz глушит реакцию обратной связи, хотя и нечувствительно к неровностям дорожного полотна, а прямолинейный выбег безукоризнен.

Комфортабельная рычажно-пружинная подвеска всех колес (сзади - на диагональных рычагах, спереди - необслуживаемая на сдвоенных продольных рычагах) традиционно для автомобилей швабского концерна независимая, а тормоза как спереди, так и сзади дисковые, да и вся конструкция машины (особенно удлиненных на 140 мм версий с добавочной литерой L - lange, которые появились годом позже обычных короткобазных) предназначена обеспечить максимум комфорта пассажирам. Кстати, топливный бак расположен в зоне над задним мостом, меньше подверженной деформации во время аварий.

Менее мощные Mercedes-Benz 280 S (карбюраторная 156-сильная) и 280 SE/ 280 SEL (инжекторные 185-сильные) изначально оснащали весьма резвой, но довольно прожорливой рядной "шестеркой" М110 (устанавливавшейся также на серию W123). С ней агрегатировали 4-ступенчатые механические или автоматические КП. Более мощные модели 380 SE/ 380 SEL (218 л. с.) и 500 SE/ 500 SEL (240 л. с.) оснащали двигателями V8 с блоками цилиндров из легких сплавов (M116 и М117). Индекс модели по традиции Mercedes-Benz означает уменьшенный вдесятеро объем двигателя.

В сентябре 1981 года на франкфуртском автосалоне состоялась премьера пятиместного двухдверного купе-хардтоп (без средней стойки) под индексом SEC, изготовленного на базе и с использованием основных узлов и агрегатов седанов серии W126. Этот шикарный автомобиль был предназначен в первую очередь тем состоятельным клиентам, которые сами предпочитали водить машину.

В конце 1985 года Mercedes-Benz W126 S-klasse модернизировали. Под рестайлингом концерн Daimler-Benz подразумевал установку несколько измененных по форме бамперов и гладких пластиковых накладок по низу дверей и крыльев взамен рифленых. Изменились и колесные диски: рисунок и дизайн их декоративных колпаков стал менее дробным. Несколько освежили и оформление салона.

Тогда же в связи с ужесточением норм по выбросу вредных веществ были сняты с производства модели 280 S/SE/SEL и 380 SE/SEL с двигателями М110 и М116.938. Их заменили модели 260 SE, 300 SE/SEL с "шестерками" М103 мощностью 160 и 180 л. с. и модель 420 SE/SEL с двигателем V8 (M116.942) с механической системой впрыска KE-Jetronic. А вершину модельного ряда заняла модель 560 SE/SEL с двигателем М117.98 (мощность различных модификаций которого колебалась от 242 до 300 л. с.). С этим мотором максимальная скорость 2,3-тонного автомобиля достигала 240-250 км/ч, а разгон до сотни занимал всего 7,2-6,9 с. Все автомобили с бензиновыми двигателями начали по заказу (кроме предназначенных для американского рынка турбодизельных (ОМ617) шестицилиндровых 300 SDL Т, производство которых продолжалось в 1985-1987 гг.) оснащать каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. В сентябре 1986 года компания объявляет об установке на все модели катализаторов и АБС в качестве стандартного оборудования, что не преминуло сказаться на цене.

В мае 1991 года компания официально объявила о прекращении производства модельного ряда W126.

 



  • На главную